Filed under: 日本, コンバーチブル, 試乗記, スポーツ/GT, マツダ, テクノロジー, デザイン/スタイル, ニューモデル, News
1989年はスポーツカー豊作の年で、ロードスターのほかにGT-RやZ32型のフェアレディZ、S13型シルビア、2代目MR2、5代目セリカ、NSX(発表)などが発売されたのだった。
スポーツカーといえばハイパワーといった風潮が強かったし、当時、最高出力が280馬力に規制されていたこともあって、各メーカーこぞって280馬力を目指してエンジン開発が行われていた。そんな中にあって1600ccで120馬力のエンジンを搭載したロードスターは異質だった。
世界的にもライトウエイト・スポーツは終わった...つまり需要はない、と考えられていた。だから、いまさらロータスエランを彷彿とさせるコンパクトなFR・オープン2シーター・ライトウエイト・スポーツなど作っても、だれも売れるなどとは考えていなかった。当のマツダさえ売れるとは思ってもおらず、でも欲しいから作っちゃうもんね(と言ったかどうかは知らないが)とばかり企画し作ってしまったのだった。
もっとも何の脈絡もなかったわけではなく、マツダのアイデンティティでもあるロータリーエンジンを搭載したスポーツカーRX-7がFC3S型からのFD3S型RX-7(92年発売)に代わろうという時期で、RX-7を本格的スポーツカーに進化させるのなら、エントリースポーツカーとなるクルマが必要だという考えはあったはずで、このあたりがロードスターの開発を説得するための、かすかな理由づけであったかもしれない。
ともかくロードスターは大ヒットとなり、89年9月に発売されその年だけで9307台を販売。翌年には世界で9万3000台を超える販売を記録した。
その後ロードスターは25年にわたって販売され、その間2度のフルモデルチェンジを行っている。一つのモデルが約8年と異例に長く売られている。そしていよいよ4代目となるロードスターが発売されることになった。そんな新型ロードスターに、ひと足先に試乗する機会を得たので、報告してみたいと思う。
Continue reading 【試乗記】マツダ新型『ROADSTER』プロトタイプに緊急試乗：斉藤聡
【試乗記】マツダ新型『ROADSTER』プロトタイプに緊急試乗：斉藤聡 originally appeared on Autoblog Japan on Fri, 30 Jan 2015 12:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
Permalink | Email this | Comments